一、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之一：汽車前副車架
公司在2013年6月至2014年8月期間，開展了某汽車制造商前副車架的研發(fā)，通過采用立式擠壓鑄造工藝和2500噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實現(xiàn)。
前副車架是汽車底盤系統(tǒng)中的一個重要的安全零件，是支承車橋和懸掛支架的重要承載部件，其位置如圖1所示。
圖1：前副車架在汽車底盤系統(tǒng)中位置
試制的前副車架毛坯圖如圖2所示。
圖2：前副車架毛坯圖
研發(fā)成果：研發(fā)試制的前副車架成品及達(dá)到的性能指標(biāo)如圖3和下表所示。
圖3：前副車架成品圖
應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于某汽車制造商轎車，待批量化生產(chǎn)及供貨。
二、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之二：工程機械變速箱
公司在2013年11月至2014年5月期間，開展了工程機械變速箱體、箱蓋的研發(fā)，通過采用立式擠壓鑄造工藝及2000噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實現(xiàn)。
變速箱是工程機械、電梯等行業(yè)關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)件。
其變速箱技術(shù)要求如下：
n 最大輪廓尺寸：435×272×230mm；
n 法蘭尺寸：上法蘭外徑Φ150mm，下法蘭內(nèi)徑Φ85mm；
n 孔徑：渦桿錐孔Φ94mm，主軸齒輪口Φ125mm；
n 壁厚：主要厚度為12mm，最厚處30mm，最小壁厚10mm；
n 重量：14.6kg；
n 抗拉強度≥280Mpa；
n 延伸率≥4%；
n 硬度≥85HB；
n 內(nèi)部針孔不超過3級；
n 鑄件表面不允許有冷隔、裂紋；
n 材料A357-T6。
研發(fā)成果：變速箱鑄件經(jīng)T6處理后機械性能全面達(dá)到設(shè)計要求，實現(xiàn)減重40%，提高整機清潔度，改善散熱。零件如圖4所示。
圖4：變速箱體、箱蓋零件圖
應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于中聯(lián)重科某型號的升降機中，已批量化生產(chǎn)及供貨。
三、立式擠壓鑄造工藝研發(fā)及應(yīng)用成果之三：離合器殼體
公司在2013年7月至2013年12月期間，開展了汽車離合器殼體的研發(fā)，通過采用立式擠壓鑄造工藝及550噸立式擠壓鑄造設(shè)備予以實現(xiàn)。
汽車離合器殼體是發(fā)動機與汽車傳動系統(tǒng)之間切斷和傳遞動力的零件。
其離合器殼體技術(shù)要求如下：
n 產(chǎn)品尺寸：外徑150 mm，高130 mm；
n 結(jié)構(gòu)特點：兩端內(nèi)側(cè)有密封環(huán)槽，鑄件內(nèi)腔有三十余個傳遞動力的鑄出鍵齒；
n 兩端內(nèi)側(cè)密封環(huán)槽不允許有氣孔、縮孔、疏松等缺陷；
n 內(nèi)腔鍵齒齒形不加工；
n 氣密性要求；
n 破壞試驗要求；
n 材料為A383-T5。
研發(fā)成果：成型后的擠鑄件外觀無缺陷，內(nèi)腔及花鍵均無拉傷，通過了客戶專用齒形檢具驗收。通過按ASTM-E-505標(biāo)準(zhǔn)采用x-ray檢測內(nèi)部質(zhì)量，鑄造缺陷小于1級。
圖5：離合器殼體內(nèi)齒精度及內(nèi)部質(zhì)量圖示:
應(yīng)用情況：該零件已成功應(yīng)用于國外某品牌汽車上，待批量化生產(chǎn)及供貨。
圖6：零件成品圖
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